عشاق التحكم عن بعد يحذرون من مخاطر بطاريات الليبو المشحونة

تدور مخاوف شائعة بين عشاق طائرات التحكم عن بعد (RC) حول تجاوز فولتية بطاريات ليثيوم بوليمر (LiPo) لقيمها الاسمية. سلطت مناقشة حديثة على منتدى RCPlanes الفرعي الضوء على هذه المشكلة: أبلغ مستخدم عن قياس 12.47 فولت على بطارية مصنفة بقيمة اسمية 11.1 فولت. هل هذا طبيعي، وهل يشكل خطرًا على السلامة؟

تشير القيمة الاسمية 11.1 فولت عادةً إلى بطارية LiPo من النوع 3S (3 خلايا متسلسلة)، حيث يكون لكل خلية جهد اسمي يبلغ 3.7 فولت. ومع ذلك، فإن فولتية LiPo ديناميكية، وتتقلب مع حالة الشحن. يمكن أن تصل خلية LiPo المشحونة بالكامل إلى ما يقرب من 4.2 فولت، مما يعني أن الحد الأقصى النظري لجهد بطارية 3S هو 12.6 فولت (3 × 4.2 فولت).

إن القيمة المقاسة 12.47 فولت أقل قليلاً من هذا الحد الأقصى، مما يشير إلى أن البطارية قد لا تكون مشحونة بالكامل أو أنها بدأت في التفريغ. في حين أن هذه القراءة تقع ضمن نطاق مقبول وليست خطيرة بطبيعتها، إلا أن هناك عدة عوامل تتطلب الاهتمام:

• توافق الشاحن: استخدم دائمًا شاحنًا مصممًا خصيصًا لبطاريات LiPo، ومُهيأ لعدد الخلايا الصحيح (على سبيل المثال، 3S). يمكن أن تؤدي الإعدادات أو الشواحن غير الصحيحة إلى الشحن الزائد أو الشحن الناقص أو تقليل عمر البطارية.
• صحة البطارية: راقب بانتظام المقاومة الداخلية والسعة. قد تشير المقاومة المرتفعة أو فقدان السعة الكبير إلى التقادم أو التلف، مما يستدعي الاستبدال.
• فحوصات ما قبل الرحلة: تحقق من جهد البطارية قبل الرحلة. تجنب استخدام البطاريات ذات الفولتية خارج الحدود الآمنة.
• الحساسية لدرجة الحرارة: بطاريات LiPo عرضة لدرجات الحرارة القصوى. تجنب الاستخدام أو التخزين في بيئات شديدة الحرارة أو البرودة لمنع تدهور الأداء أو التلف.

يعتبر جهد 12.47 فولت على بطارية LiPo اسمية 11.1 فولت أمرًا طبيعيًا بشكل عام، ولكن التقييم الشامل لحالة البطارية وممارسات الشحن أمر ضروري. إن إعطاء الأولوية للسلامة من خلال عمليات الفحص الروتينية والصيانة المناسبة يضمن أداءً موثوقًا به ويقلل من المخاطر أثناء الطيران.